无短板的理想状态 G哥全网首测骏派A70

搜车吧2016-09-09 13:16:51

导语:众所周知,一个木桶能够装水的多少取决于整个木桶上最短的那块木板,如果所有的木板都长度都很均匀,那么这个木桶的质量肯定不错。G哥在第一时间拿到了骏派A70的试驾车,坚决要在第一时间和各位分享评测的结果。

两年前,天津一汽正式发布了旗下继夏利、威志之后的第三个品牌:骏派,并且同时推出了骏派品牌的首款新车——骏派D60。G哥在骏派D60发布之后,和这款车有过相当一段时间的亲密接触,因为骏派D60虽然没有特别让人着迷的外观,却开起来很顺手,不算高的售价作为日常代步的通勤用车非常合适。

G哥对骏派D60印象非常深刻,也就是从那个时候开始关注骏派这个品牌,可是迟迟不见骏派品牌旗下再有新车,直到2016年北京车展,骏派A70亮相发布。经过漫长的等待,今年8月22日骏派A70正式下线,并公布了自动挡主销车型8万元以内的预售价格。在这之后,G哥着实费了一番功夫,才在第一时间拿到骏派A70的试驾车,有幸成为全网络对骏派A70评测的第一人。

作为天津一汽骏派品牌的首款A级车型,骏派A70的外观由天津一汽与意大利设计公司共同打造,如果说当初的骏派D60颠覆了人们对于天津一汽只有夏利和威志的印象,那么现在骏派A70的外观设计绝对可以在朋友圈里得到不少的赞。骏派A70有着4610/1790/1500mm的车身尺寸,轴距为2630mm,整体风格偏向年轻、时尚。

骏派A70的前脸上,左右两侧的飞翼型鹰眼前大灯不但造型漂亮,搭配狭长的黑色中网、镀铬装饰,前脸的整体感非常强。高配车型在雾灯的位置装配了LED日间行车灯。大灯内部采用了传统的卤素光源,但装配了透镜,实用效果明显。车身侧面,最为醒目的部分就是家族式海浪型双腰线的设计,提升了车身侧面线条的立体感,显得非常具有运动气质。

车尾的造型相比前脸的前卫时尚,多了几分稳重,尾灯造型与前大灯相仿,内部采用了光导带式LED光源,点亮之后视觉效果出众。骏派A70采用了四轮盘式制动,双五辐铝合金轮毂几乎成为了全系标配,搭配205/55 R16的轮胎。

骏派A70的车内采用了全黑色内饰配色,整体样式简洁大方,微微向驾驶者一侧倾斜的中控台上装配了一块7英寸的彩色触摸显示屏,包含了导航、多媒体功能,值得注意的是,骏派A70还装配了Carlife人机交互系统,支持手机互联、映射功能,整体反应速度非常快。

骏派A70的实际乘坐感受与G哥之前试驾过的骏派D60相仿,座椅采用了仿皮和织物向结合的面料,在同级别当中虽然算不上罕见,但整体细节和做工控制的非常好,软硬适中的座椅不论正常乘坐还是激烈驾驶都可以应付。

骏派A70搭载了一台1.6L自然吸气发动机,这台型号为CA4GB16的发动机在5500rpm时可以输出83kW的最大功率,155Nm的最大扭矩在3600rpm时即可到来。与之匹配的是来自于日本爱信的6速手自一体变速器,成熟可靠一直都是爱信变速器的最强竞争力。底盘方面,骏派A70采用了前麦弗逊式独立+后扭力梁式半独立悬架的搭配组合。另外,骏派A70采用了电动助力转向,在同级别当中不算常见。

在G哥的心里,一辆车是否足够优秀,仅仅是凭借视觉或者触觉是远远不够的,一定要实际测试,才能知道这辆车到底好不好!所以,G哥还是要带着骏派A70来到测试场地,一切用数据说话。

首先进行的是0-100km/h加速测试,在加速测试当中,骏派A70得到了13.46秒的成绩。在急加速起步的时候,这台1.6L自然吸气发动机的动力相比其他同排量发动机更为直接,基于优秀的动力匹配,前轮出现了轻微的打滑,但车身姿态依旧得到了有效的控制,没有明显的后仰。

从加速G值曲线上可以看出来,在起步初段,发动机的动力传递至变速器非常直接,G值曲线峰值约为0.52G,随着变速器挡位向上提升,G值逐渐下降。

在100-0km/h制动测试当中,骏派A70得到了42.90米的成绩。得益于四轮盘式制动和四条205/55 R16的轮胎,这样的制动距离虽称不上优秀,但还是在G哥的意料之中。需要注意的是,G哥拿到的这辆试驾车装配了“玲珑”品牌轮胎,如果换成拥有更好抓地能力的轮胎,相信成绩还能更进一步。整体制动过程中,车身姿态得到了有效的控制,没有出现车尾不安的摆动状况,只是正常的前倾。

从曲线上可以读出,紧急制动G值曲线峰值接近1.1G,说明制动力输出足够强,最小值也超过0.7G,整体制动曲线较为平缓,没有出现太大的波动,说明骏派A70的制动盘、制动片材质在受热之后没有出现太大的衰减。

G哥是全网络首测骏派A70第一人,那就一定要认认真真的绕桩,并且把曲线拿出来和各位分享,让大家看看G哥绝非浪得虚名,不论纵向还是横向G值,G哥都能干出最大值!

绕桩测试,G哥首先要做的事情就是关闭车辆的ESP系统,在保证车辆不失控的情况之下,以尽量快的车速绕过连续10个间距18m的桩桶。从曲线上可以看出,骏派A70在整个绕桩过程当中,以约为63km/h的车速进入,横向最大G值峰值达到了接近0.9G,并且在第一、第二个桩桶的位置都能以较为接近的G值通过,但ESP系统在监测到车辆有失控危险时会主动介入,无法完全关闭,最为直接的表现是切断动力,此时踩踏油门踏板车辆不会获得任何动力,说明来自于博世的9.0版本ESP作用非常明显。

另外,为了用数据来说明骏派A70的底盘调校水平,G哥这次还加上了70km/h和80km/h紧急避让测试,并且分别在开启和关闭ESP状态之下进行测试。为了模拟高速行驶状态下出现紧急状况,时速80km/h左右紧急制动并进入避让区域,能够发现ESP系统会及时对车身姿态做出调整,对内、外两侧车轮分别实施制动,保证车辆良好的巡迹性。G哥以约82km/h的车速进入紧急避让区域,紧急制动的同时按照预先设计好的线路进行变线,ESP系统及时介入,结合ABS系统共同协作,首先通过降低车速的方式来避免危险发生。

从紧急避让曲线能够读出,G哥以约82km/h的车速进入紧急避让区域,紧急制动的同时按照预先设计好的线路进行变线,ESP系统和ABS系统及时介入,车速明显下降,紧急变线时横向最大G值超过0.8G,车辆依旧保持良好的巡迹性,说明骏派A70在底盘稳定性方面有着良好的调校,并且全程能够保证车辆按照预先设计的线路行驶,没有碰到任何一个桩桶。

在骏派A70下线的时候,G哥曾经和厂方的工程师交流,得知在骏派A70的NVH方面,工程师们着实下了很大的功夫,所以噪音测试当然也不能少。具体结果看下图。

日常驾驶,骏派A70不仅因为合理的车身尺寸和轴距布局让G哥感觉非常小巧,不错的底盘调校甚至容易让人误解这是一辆紧凑级别的德系车型。由于采用了EPS电动助力转向,轻盈的方向在整个驾驶过程当中让人印象深刻,高速行驶变道或者低速停车都不需要太大的力气就可以完成,即便是女性驾驶者也能轻松驾驭。

1.6L自然吸气发动机和爱信第二代6速手自一体变速器的搭配组合对于很多消费者来说都比较熟悉,这对老搭档在骏派A70上必然不会让人失望,线性的动力和平顺的升、降挡控制的非常好,并且天津一汽的工程师们还重新调校了发动机的输出曲线,把原本低速扭矩不算充沛的状况进行了改善,让骏派A70在起步的时候不再感到乏力。

骏派A70采用了前麦弗逊式独立+后扭力梁式半独立悬架的搭配组合,工程师们在底盘调校方面没少下功夫,偏向舒适性但侧向支撑充满韧性的悬架调校在过弯的时候也能给驾驶者充分的信心,在弯道当中甚至表现会优于同级别的德系竞争对手。

G哥这次和骏派A70亲密接触的时间不算太长,除了测试之外,城市路况行驶了200km左右,平均油耗大约维持在7.2L/100km的水平,对于一辆1.6L的A级车来说,能够把燃油经济性控制在这个水平已经能让G哥很高兴了,毕竟对于代步通勤为主要诉求的车主来说,用车成本才是最重要的。

总结:

之前骏派D60给了G哥足够的惊喜,现在骏派A70再次给了G哥惊喜,对于厂商公布的预售价格来说,骏派A70的表现可以说非常优秀了,外观、内饰、动力、底盘调校、驾驶感受、乘坐感受都没有太过差强人意的地方,虽然没有特别突出的优势,可是也找不出明显的短板,均衡的各方面表现,其实才是消费者最想要的。

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